押運(yùn)員要攜帶控制《道路風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全卡》、產(chǎn)品安全技術(shù)說(shuō)明書(shū)及交通事故、治安、消防、救護(hù)、環(huán)保等報(bào)警電話。運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)作事故時(shí)，駕駛員和押運(yùn)員應(yīng)立即向當(dāng)?shù)夭块T(mén)及安全消費(fèi)管理部門(mén)、環(huán)境維護(hù)部門(mén)、質(zhì)檢部門(mén)報(bào)告，并應(yīng)看護(hù)好車(chē)輛、貨物，共同配合采取一切可能的警示、救援措施。們可以毫不夸張地說(shuō)，物流的藍(lán)海正在逐步消逝，關(guān)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋覓新的藍(lán)海必需跳進(jìn)來(lái)，看回來(lái)，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)改造，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來(lái)將持續(xù)多久，或許只需時(shí)間與空間的變換將會(huì)給我們明白的。

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因此，整合的難點(diǎn)也就在于玩家和平臺(tái)雙方的不信任。李忠心認(rèn)為，存量整合的前提不是賦能，而是將原有的資源進(jìn)行合能，解決共性問(wèn)題。專線平臺(tái)應(yīng)該把專線原來(lái)的短板補(bǔ)齊，而不是為了標(biāo)準(zhǔn)化把專線的個(gè)性化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)打沒(méi)。在整合早期，誰(shuí)能快速把專線的短板補(bǔ)齊就擁有核心的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管目前專線網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)沒(méi)有那么明顯，但隨著專線平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)更健全，李忠心認(rèn)為，未來(lái)會(huì)有0%-0%專線進(jìn)入平臺(tái)，只有一部分主營(yíng)汽車(chē)配件等個(gè)性化更強(qiáng)大的專線公司不會(huì)被替代。潛在的多方挑戰(zhàn)在快遞快運(yùn)市場(chǎng)飽和后，都開(kāi)始試圖切其它細(xì)分市場(chǎng)來(lái)尋找更大的增長(zhǎng)空間。在符亞瑋看來(lái)，未來(lái)快遞快運(yùn)巨頭玩家勢(shì)必會(huì)滲透到大票零擔(dān)，目前只是精力問(wèn)題。但因運(yùn)輸資源的配置和運(yùn)營(yíng)邏輯的不同導(dǎo)致互切網(wǎng)絡(luò)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。業(yè)內(nèi)普遍的看法是，三張網(wǎng)絡(luò)不兼容，但是也有互相切入的機(jī)會(huì)。已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞快運(yùn)優(yōu)勢(shì)在于前端獲客的能力，但一樣得“另起灶爐”。

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