運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⒇浳镞M(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)，克服貨物從發(fā)貨地的空 間距離，創(chuàng)造貨物的空間效益。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸壞節(jié)，是傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)涵的擴(kuò)展。對(duì) 于國@間貨物來說,具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特 點(diǎn)。運(yùn)輸有五種基本的運(yùn)輸方式：鐵路、公路、海運(yùn)、管道和航空。運(yùn)輸服務(wù)是由各種運(yùn) 輸服務(wù)經(jīng)營者單獨(dú)或者結(jié)合提供的，提供運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)背者而以下幾種類型4
1.運(yùn)輸經(jīng)營人
單一方式經(jīng)營人
最基本的承運(yùn)人是僅利用一種運(yùn)輸方式提供單-方式的經(jīng)營人，這種方式具有專業(yè) 化、高效率的特點(diǎn)。
專門化經(jīng)營人
專門化經(jīng)營人的方式主要是指包裹遞送服務(wù)。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的| 任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。如果本 身作為第三方物流經(jīng)營人而存在，那么，就直接從貨主那里接受訂單，對(duì)貨主負(fù)責(zé)；如果 本身作為其他第三方物流公司的分包商而存在，那么，他是受物流經(jīng)營人的委派完成運(yùn)輸 任務(wù),并直接對(duì)物流經(jīng)營人負(fù)責(zé)。比較各種方式，對(duì)將目標(biāo)定為全球物流的經(jīng)營人來講， 多式聯(lián)運(yùn)通常是他們最常選擇的跨國運(yùn)輸方式。
1.運(yùn)輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)流程
運(yùn)輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)流程包括接單、發(fā)運(yùn)、到站和簽收四個(gè)環(huán)節(jié)，以及在發(fā)運(yùn)和到站中可 能存在的短程或中轉(zhuǎn)。

接單管理
物流業(yè)務(wù)中一個(gè)重要服務(wù)內(nèi)容就是配送、拆裝等增值服務(wù)，為了保證在進(jìn)行貨物配送 時(shí)不混亂、不丟失，就必須知道貨物的明細(xì)信息。因此，在物流的接單環(huán)節(jié)，除了一般的貨 運(yùn)信息外，還應(yīng)提供貨物明細(xì)信息的維護(hù)功能。
(之）發(fā)運(yùn)管理
在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)中，除了貨物本身的發(fā)運(yùn)信息之外（例如發(fā)運(yùn)地、到達(dá)地等還需要記錄 運(yùn)輸工具、集裝箱箱號(hào)和承運(yùn)人信息。有了這些信息，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨差等意 外情況時(shí),可以很容易進(jìn)行責(zé)任管理。
口）到站管理
除了正常的到站信息外，還應(yīng)記錄異常到站的信息以及原因、造成的經(jīng)濟(jì)損失等。
簽收管理
提供正常簽收管理以及運(yùn)輸過程中的單證管理,運(yùn)輸過程中的單證管理應(yīng)包括裝箱 單、報(bào)關(guān)單、聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單等。
1運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理內(nèi)容 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃
從物流服務(wù)技術(shù)含馕肴，應(yīng)該首推運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì).對(duì)于覆蓋全球的跨國公司而言， 其采購、生產(chǎn)、銷儔和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，要設(shè)計(jì)一個(gè)高效并在一定程度上協(xié)作的運(yùn) 輸網(wǎng)絡(luò)非常閑難1在更復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)格設(shè)計(jì)中，要考慮工廠和倉庫(配送等的選點(diǎn)問賭， 復(fù)雜性會(huì)進(jìn)一步增加6在技術(shù)比較領(lǐng)先的物流企業(yè)中，一般都有專門的專家隊(duì)伍，通過計(jì) 算機(jī)模型完成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)丁作,
我國的物流企業(yè)，幕本上都不具備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)能力，即使有這方面的業(yè)務(wù)，一般 也是依靠經(jīng)驗(yàn)來完成，很少通過計(jì)算機(jī)模型來設(shè)計(jì)。就我國物流發(fā)展的階段性而言,物淹 公司依靠自身的力量培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力是很困難的，最好同一些高?；蛭锪餮芯繖C(jī)構(gòu)合 作，共同開發(fā)一些適合中國特點(diǎn)的運(yùn)輸決策模型。
“一站式”全方位運(yùn)輸服務(wù)
“一站式”運(yùn)輸服務(wù)是物流企業(yè)提供多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的整合，為客戶提供門到門的服務(wù)， 如國外非常流行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在世界范圍內(nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)了海運(yùn)公司上岸的熱潮，這些 海運(yùn)公司可以提供國際海運(yùn)、進(jìn)出口代理、陸上配送等業(yè)務(wù)，將原來的港到港服務(wù)，延伸為 門到門脤務(wù)。
外包運(yùn)輸能力
在此類服務(wù)中，客戶在運(yùn)輸需求上不是完全的外包，而是利用物流企業(yè)的運(yùn)輸能力， 由第三方物流企業(yè)為客戶提供運(yùn)輸車輛和人員，客戶企業(yè)自己對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行控制和 管理。
幫助客戶管理運(yùn)輸能力
這也是一類比較新型的物流業(yè)務(wù)?？蛻羝髽I(yè)自身擁有運(yùn)輸能力，如運(yùn)輸工具和人員， 但在物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，將這些運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)給物流公司，由物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸工具的使用和 維護(hù)及運(yùn)輸人員的工作調(diào)配。這類服務(wù)在國外比較常見，尤其是很多企業(yè)在采用物流外 包服務(wù)前,一般都擁有自己的運(yùn)輸部門，在采用物流外包服務(wù)后，原來的運(yùn)輸部門一般沒 有必要設(shè)置，將這–部分能力交給專業(yè)的物流企業(yè)管理是一種比較好的做法。在我國，企 業(yè)“小而全、大而全”現(xiàn)象十分嚴(yán)重，大多數(shù)生產(chǎn)制造類企業(yè)都有自己的運(yùn)輸部門，這些部 門的存在往往成為企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的障礙，采用由專門的物流企業(yè)管理客戶企業(yè) 運(yùn)輸工具和人員的做法值得推廣傷
動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃
根據(jù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售情況，以及車輛和人員情況，保證運(yùn)輸?shù)男屎偷统杀尽?如上海虹鑫物流有限公聞躭通過兩個(gè)運(yùn)輸闌度，為多家客戶提供動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃。在國外， 動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃一般也是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成的。在我國，大多數(shù)企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃仍然是采用 人丁調(diào)度的模式.
配送
配送嚴(yán)格來講是倉庫作業(yè)和運(yùn)榆的嫁舍,是比較復(fù)雜的一類運(yùn)輸，在我鼷，由于整個(gè) 物流網(wǎng)絡(luò)還不健全.配送有時(shí)候被作為一個(gè)獨(dú)立的物流聯(lián)務(wù)頊0提出來，以上海為例，消 費(fèi)類產(chǎn)舶進(jìn)人上海迕鏞零售系統(tǒng)般街幾種模式，一種搔直接將產(chǎn)孫進(jìn)給各個(gè)連鎮(zhèn)系統(tǒng)的配送中心，由配送中心完成向各個(gè)門店的配送〃另一種模式是梅產(chǎn)品送往獨(dú)立的物流 配送中心，由物流配送中心完成向各個(gè)超市的配送0由于0前上海幾大連鎖超市的配送 中心在規(guī)模、管理水平和作業(yè)能力上還存在一些問題，還存大批的貨物是通過業(yè)務(wù)外包由 專業(yè)的配送中心完成^以上海農(nóng)丁.商超市為例，目前通過農(nóng)工商自己的配送中心配送的 貨物占整個(gè)銷售童的60“左右，還有40“的貨物通過專業(yè)物流公聞的公共配送中心完成 配送。當(dāng)然，隨著各大連鎖超市越來越重視自己配送中心的地位和作用，它們有擴(kuò)大自身 配送能力的趨勢(shì)，但在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，專業(yè)的物流配送中心仍然有很大的市場(chǎng)。
報(bào)關(guān)等其他配套服務(wù)
在我國，目前物流公司本身擁有報(bào)關(guān)權(quán)的并不多,一般都通過和報(bào)關(guān)公司的合作來為 客戶提供報(bào)關(guān)服務(wù)。
4，運(yùn)輸合理化
分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
根據(jù)商品產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件,在產(chǎn)銷平衡基礎(chǔ)上,按照一定區(qū)域和近產(chǎn)近 銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種辦法把供銷關(guān)系和合 理運(yùn)輸路線固定下來^
按經(jīng)濟(jì)流向組織商品運(yùn)輸
由于供求關(guān)系和消費(fèi)習(xí)慣自然形成一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形式,形成一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域，可根據(jù)這 種流向和范圍組織商品運(yùn)輸。必須注意選擇工業(yè)生產(chǎn)和交通條件發(fā)達(dá)的城市為中心，同 時(shí)也要注意打破行政區(qū)劃的限制。
直達(dá)直線運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸是指越過中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷售地或主要用戶。直線運(yùn)輸是指按 商品合理流向，走最短里程。上述兩者合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。
(善）“四就直撥”運(yùn)輸
“四就直撥”運(yùn)輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車站（碼頭〕直撥;三 是就倉庫直撥；四是就車（船）過載。采用“四就直撥”運(yùn)輸既要注意適用范圍，也要強(qiáng)調(diào) 各方配合,重要的是必須貫徹節(jié)約費(fèi)用和“雙方收益”的原則。
合理使用運(yùn)輸工具
合理使用運(yùn)輸工具包括通過改裝商品包裝及改進(jìn)裝載技術(shù)，提髙技術(shù)裝載量，提髙整 車比重；加速車船周轉(zhuǎn)以及組織雙程運(yùn)輸，避免空駛。
考慮輸送系統(tǒng)的基本特性
對(duì)市之間、地區(qū)之間的長距離運(yùn)輸，合理化的著眼點(diǎn)要考慮降低運(yùn)輸成本；對(duì)于地 區(qū)內(nèi)或城市內(nèi)的短距離運(yùn)輸，以向顧客配送為主要內(nèi)容，合理化目標(biāo)應(yīng)以提高物流的服務(wù) 質(zhì)量為主，
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置
應(yīng)該區(qū)別儲(chǔ)存型倉庫和流通型倉庫，合理配置各物流基地，基地的設(shè)置應(yīng)有利于商品 直送比率的提高，
(幻選擇最佳的運(yùn)輸方式
首先要決&便用水運(yùn)、鐵路、汽車還是航空。如果用汽車還要考慮車型(大型、輕小型、專用〉，用自有車還是委托運(yùn)輸公司#應(yīng)努力提高車輛的運(yùn)行率、裝載率避免空車行 駛，縮短等待時(shí)間或裝載時(shí)間，提高有效的工作時(shí)間，降低燃料消耗。
推進(jìn)共同運(yùn)輸
提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售、物業(yè)中心間的配合，提高運(yùn)輸工作效率, 降低運(yùn)輸成本。
建立有效的信息系統(tǒng)
運(yùn)輸合理化必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合和制約因素，為此，只有依賴于有 效的信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的改善。

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