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我國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上，物流信息開放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復建設，“信息孤島”現(xiàn)象嚴重，信息系統(tǒng)間標準不統(tǒng)一等問題。而打造物流業(yè)公共信息平臺就是解決上述問題的答案。此次平臺聯(lián)合傳化物流集團推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務產(chǎn)品體系，是一個以全國公路港為基礎，物流園區(qū)為載體，基于貨車司機用戶的移動互聯(lián)O2O平臺，為貨主。

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不僅專注于單項創(chuàng)新，不少省市還著眼整體，政企協(xié)同搞起了供應鏈創(chuàng)新。供應鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務，將很多個體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來，降低社會整體物流費用。廣西北部灣港務集團對北海誠德鎳業(yè)有限公司提供“港—工—貿(mào)”一體化全供應鏈服務后，北海誠德的物流成本大幅降低，每噸貨物物流成本省下250元，一年節(jié)約成本超過6億元，跑贏了全國絕大多數(shù)不銹鋼企業(yè)的“成本賬”。

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據(jù)悉：國度郵政局下發(fā)了《關于進一步加強快遞企業(yè)郴州寄驗視工作的通知》，懇求各省（區(qū)、市）郵政管理局采取有效措施加強快遞企業(yè)寄驗視工作，確保寄遞渠道安全暢通，對寄驗視制度落實不到位的企業(yè)，必需依法嚴肅處置，情節(jié)嚴重的，責令停業(yè)整理，直至依法吊銷快遞運營容許證。 《通知》指出，《中華人民廣州國郵政法》、《快遞市場管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)視管理辦法》等一系列法律法規(guī)和制度規(guī)則，均對快遞企業(yè)樹立和執(zhí)行寄驗視制度做出了規(guī)則。嚴厲執(zhí)行寄驗視制度，嚴把寄關口，嚴防不法分子應用寄遞渠道實施各類違法犯罪活動，關系到公共安全和國度安全，關系到用戶的生命財富安全，關系到一線從業(yè)人員的人身安全和快遞企業(yè)的財富安全。

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物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內(nèi)的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點加速延伸與轉移，物流企業(yè)的服務需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。