快運(yùn)可以有切大票零擔(dān)的機(jī)會，但是不可能用快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)做大票零擔(dān)。羅軍則認(rèn)為，在未來整個公路運(yùn)輸中，快遞快運(yùn)零擔(dān)整車的概念或許會被淡化，業(yè)務(wù)模式會相互滲透。一個物流公司應(yīng)該四張網(wǎng)絡(luò)全部齊全，最終能承接任何類型的貨主運(yùn)輸要求。除了快遞快運(yùn)存在潛在的威脅外，大票零擔(dān)還有一批以快兔樂卡壹站遠(yuǎn)孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，也就是傳統(tǒng)三方物流。三方物流不實際做承運(yùn)，而是服務(wù)前端，為貨主匹配專業(yè)的運(yùn)力管理能力，賺取的是貨主物流費(fèi)用和實際付給承運(yùn)商之間的差價。但因為信息價格和利潤越來越透明，傳統(tǒng)三方也很難生存，所以一批擁有更強(qiáng)數(shù)字化能力的新三方出現(xiàn)來賦能中小傳統(tǒng)三方來提升交付能力。李忠心認(rèn)為，短期來看，新三方和專線平臺是合作關(guān)系，新三方需要專線平臺的配合將貨物運(yùn)輸落地。

價格便宜、速度快是回程車運(yùn)輸最大的優(yōu)點。如果是整車貨物，用回程車運(yùn)輸，價格要便宜20％左右。而且回程車裝好貨就發(fā)車，不用中轉(zhuǎn)、再裝卸，同一部車完成提貨、長途運(yùn)輸和送貨，既避免了貨物多次轉(zhuǎn)車造成的貨損又縮短了到貨時間。

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