所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖4-1 “)。這種網(wǎng)絡(luò)中, 供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)送到配送中心，再運(yùn)到零售店。零售 供應(yīng)商依據(jù)空間位置對(duì)零售店進(jìn)行區(qū)域劃分，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供方 先將貨物運(yùn)到配送中心，配送中心然后將貨物送到零售店。配送中心是供應(yīng)商和零售 商的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物的保管；另外一方面則起著 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。當(dāng)供貨商和零售點(diǎn)之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)昂貴時(shí)，配送中心有利于減 少供應(yīng)鏈的成本。通過(guò)使進(jìn)貨地點(diǎn)靠近最終目的地，配送中心的供應(yīng)鏈獲得了規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益。

如果從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，要求區(qū)域內(nèi)大批量的進(jìn)貨，貝0配送中心就保有庫(kù)存，并為零售店更新庫(kù)存小批量送貨。中海物流公司為國(guó)際商用機(jī)器公司（迅燦）提 供供應(yīng)和國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售兩個(gè)方向的配送。16姑公司的生產(chǎn)企業(yè)地處我國(guó)廣東，它需要的 零部件來(lái)自世界上160多個(gè)供應(yīng)商。扭奶企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，其零部件供應(yīng)物流 的香港至企業(yè)段，由中海物流公司承擔(dān)。零部件從供應(yīng)商到達(dá)生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作程 序是：迅從采購(gòu)中心根據(jù)需要向供應(yīng)商發(fā)出訂單、各供應(yīng)商發(fā)貨并通知中海物流配送中 心，中海物流配送中心在香港接貨，必要時(shí)在香港的中海物流中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分揀、配裝， 再根據(jù)交貨指令完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、驗(yàn)貨后進(jìn)人深圳福田保稅區(qū)的配送中心倉(cāng)庫(kù)； 迅]^生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)線上的需要，向中海物流配送中心發(fā)出提貨信息，配送中心經(jīng)過(guò) 揀選，配貨裝車(chē)、運(yùn)輸和報(bào)關(guān)，即時(shí)送貨到工廠。產(chǎn)成品，國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售物流的程序 是：將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的成品和不合格零部件反向送回到配送中心，對(duì)產(chǎn)成品，根據(jù)16從 的客戶訂單進(jìn)行分揀，配貨裝車(chē)、報(bào)關(guān)，運(yùn)送到香港，通過(guò)海運(yùn)，航空發(fā)送到迅]^的 客戶；對(duì)不合格零部件，按產(chǎn)成品同樣的程序反向配送到原供應(yīng)商。

④通過(guò)配送中心使用“送奶線路”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖4-1 (…。如果 某家商店的進(jìn)貨規(guī)模比較小，配送中心就可以使用“送奶線路”向零售店行進(jìn)行送貨。 “送奶線路”通過(guò)聯(lián)合的小批量運(yùn)送減少了成本。例如，日本的7-11公司將來(lái)自新鮮食 品供應(yīng)商的貨物在配送中心進(jìn)行對(duì)接，并通過(guò)“送奶線路”向商店送貨。因?yàn)闆](méi)到那 個(gè)商店向所有供應(yīng)商的進(jìn)貨不滿一車(chē)，貨物對(duì)接和“送奶線路”的使用使得該公司向 每一家連鎖店提供庫(kù)存商品時(shí)降低了成本。一些網(wǎng)上商店向客戶送貨時(shí)也采取了這種 運(yùn)輸方式，以便減少運(yùn)輸成本。

⑤通過(guò)多層次配送中心進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。多層次配送的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)中設(shè)有兩層或更多層次的物流中心和配送中心，其中至少有‘層是配送中心，而且 是靠近用戶。大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或從供應(yīng)鏈來(lái)看的物流系統(tǒng)，它們 的配送網(wǎng)絡(luò)通常是這結(jié)構(gòu)。日本許多大型第三方物流企業(yè)和大型零售企業(yè)多在大城市 40公里的圈外建立大規(guī)模的廣域物流中心，與原有配送中心共同構(gòu)成多層次日配送網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)，目的是既要滿足用戶高度化的服務(wù)需求，還要提高物流效率。隨著企業(yè)規(guī)模 的大型化，配送規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)品種多，以高頻率小批量為前提的髙水平配送需要使 庫(kù)存集約化，需要最大限度地追求連托架貨柜、散貨都能高效率快速處理的機(jī)械化、 自動(dòng)化、信息化的物流設(shè)施同時(shí)也為了追求低成本物流戰(zhàn)略，這種大型廣域物流中心 應(yīng)運(yùn)而生。如圖4-1⑷含有廣域物流中心的兩層次配送網(wǎng)絡(luò)。日本以綜合商店為中 心的大批量銷(xiāo)售的連鎖型零售業(yè)，909^以上都擁有這種廣域物流中心。

多層次配送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由于與供應(yīng)商和與用戶的距離都較近，所以內(nèi)向運(yùn)輸成 本（從供應(yīng)商到配送中心的運(yùn)輸成本〉和外向運(yùn)輸成本〈從配送中心向用戶的運(yùn)輸成 本）相對(duì)都會(huì)有所降低。空包網(wǎng)官網(wǎng) www.kongbao163.net

在多層次記送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，有些物流中心或配送中心只是充當(dāng)物品叫轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào) 點(diǎn)，而不是商品的儲(chǔ)存點(diǎn)，商品從制造商到達(dá)物流中心或從物方中心巧配送中心只有 幾個(gè)小時(shí)，這是為了縮短商品儲(chǔ)存的時(shí)間和零售的提前期。如圖4~1所示。

⑥定制化運(yùn)輸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。定制化運(yùn)輸是上述運(yùn)輸模式的綜合利用。視具體情巧， 取合適的運(yùn)輸方案，這種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的具體管理和運(yùn)行是很復(fù)雜的，要求有較多的信息基礎(chǔ)設(shè)施，但同時(shí)這種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也可以由選擇的使用送貨方式，減少運(yùn)輸陳本和庫(kù)存成本。

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