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此后，中國物流研究會等研究組織相繼成立，物流專業期刊雜志開始創辦，一些高校先后開設物流本科和研究生課程。有關部門借鑒發達國家成功經驗，積極推動國內物流業發展，開啟了我國物流業理論探索與產業實踐的新征程。隨著這一時期我國經濟的快速發展和改革開放的推進，物流業初具雛形，物流基礎設施不斷完善，物流企業更加多元，貨物運輸量從年的億噸增長至年的億噸，增長了倍左右。快速成長期從000年到黨的十八大前。

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然而，新能源汽車的購置成本要遠高于快遞電動三輪車，提前淘汰快遞電動三輪車，置換成微型純電動物流車，將給快遞企業造成巨大的額外成本。據了解，市面上一般一輛電動三輪車跑到0續航跟遞哥差不多才五六千，還不用交什么購置稅不怕扣分隨時隨地路邊停車，花萬買遞哥，實在不是一筆劃算的經濟賬。結語最后一公里配送極為重要，同時也是一個極為復雜的體系，地區運輸貨物種類客戶類型的不同使最后一公里運輸有著多種的方式，但在當前甚至未來相當長一段時期主要還是以電動三輪車為主，畢竟小輕卡個頭大又被限行。而所謂的新能源微型車綜合成本偏高，也許未來是電動三輪車的替代者，但是如果沒有政策加持，企業不會為多出的成本買單。本文卡家號作者小滌關注卡車之家，網聚卡車人的力量

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