所謂增程式電動(dòng)車(chē)，是在純電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上為其加上增程器，通過(guò)增程器發(fā)電可以使電池電量一直保持較高的水準(zhǔn)，沒(méi)有電量不足的焦慮，自然也就不存在純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和充電焦慮，最大續(xù)航里程可以做到00+公里。在政策上，增程式電動(dòng)車(chē)也屬于新能源車(chē)型，可以和純電動(dòng)車(chē)一樣享受新能源車(chē)待遇，上綠色新能源車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌，城市內(nèi)不限行不限購(gòu)，沒(méi)有路權(quán)焦慮。對(duì)比純?nèi)加蛙?chē)，增程式電動(dòng)車(chē)雖然也有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是工作原理的差別讓增程器可以時(shí)刻保持在最高效最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)運(yùn)營(yíng)，油耗成本比燃油車(chē)更低，解決用車(chē)成本焦慮問(wèn)題。

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欒學(xué)峰毫不諱言的說(shuō)，物流無(wú)人化的趨勢(shì)，是整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)改變的必然。目前來(lái)看，隨著第一代物流工人年事已高，新一代年輕人越來(lái)越排斥枯燥重復(fù)的簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)。比如，虎嗅君一分鐘都能學(xué)會(huì)的分揀崗位，如果一個(gè)年輕人干上一年，會(huì)出現(xiàn)什么情況。很大可能性就是離職走人，這類(lèi)崗位的流失率居高不下。“未來(lái)的年輕人，不能再讓他們干機(jī)器能干的活。但是你讓他們和機(jī)器人一起玩，也許他們是愿意的。”欒學(xué)峰說(shuō)。和誰(shuí)一起玩呢。比如KIVA，又叫亞馬遜馴鹿。中國(guó)版馴鹿AGV機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)正在興起。

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主要的特征有：第一，總體范圍偏小、展開(kāi)潛力龐大。總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要方式，嚴(yán)厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)曾經(jīng)有了大約十年的討論過(guò)程和展開(kāi)過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流展開(kāi)最疾速的國(guó)度之一。