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其次大部分的專線信息化落后，無法實(shí)現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，因運(yùn)輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導(dǎo)致接口不一致，不像網(wǎng)絡(luò)型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉(zhuǎn)，大部分是通過打電話查詢貨物運(yùn)輸情況，總之信息不對(duì)稱嚴(yán)重，讓溝通成本和運(yùn)營質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。同快遞快運(yùn)自建網(wǎng)絡(luò)的模式相比，大票零擔(dān)貨物通過專線直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ奖举|(zhì)上是最經(jīng)濟(jì)的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點(diǎn)，所以大肆燒錢自起新網(wǎng)絡(luò)并不必要，可以通過把存量專線進(jìn)行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的物流網(wǎng)。在三峽鑫泰執(zhí)行董事符亞瑋看來，組網(wǎng)后能避免單邊運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)和園區(qū)間運(yùn)輸?shù)亩恬g成本等等問題，加上信息化系統(tǒng)的高效調(diào)度，組網(wǎng)確實(shí)可以解決效率和成本問題。但對(duì)于大票零擔(dān)這張網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值業(yè)內(nèi)存有爭議。核心原因在于快遞快運(yùn)毛利高且更標(biāo)準(zhǔn)化，組網(wǎng)過后邊際成本下降明顯。

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