在營業稅體制下，交通運輸業執行3的稅率，且長期實現差額納稅政策，據測算實際稅負率在1.88左右。“營改增”以后，需按照“貨物運輸服務”稅目執行11的稅率，實際稅負率在4.2左右。據調查企業普遍反映可抵扣進項稅額偏少快遞業務根據服務環節的不同。
對于外地車輛，公路收費明顯偏高。運送重大工程設施的大件物流企業跨區域通行困難重重，規定的大件運輸許可“起運地負責”和“跨省互認”無從實現。

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從近年來寄遞渠道發作的安全事情看，未按照規則嚴厲執行寄驗視制度，是構成事情發作的最直接、最主要的緣由。各快遞企業按照國度規則，落實有關禁限寄物品的檢查措施，嚴厲中止寄過程中的檢查。對用戶交寄的物品，必需全部檢查，對粉末、液體，以及不能直接辨識的機電裝置等要重點查驗，確保將各類易熄滅性、易爆炸性、易腐蝕性等禁寄物品堵截在寄遞渠道之外。用戶拒絕開拆、拒絕驗視的，不予寄。 《通知》還指出，一段時間來，個別快遞企業無視國度郵政管理部門三令五申的工作懇求，不執行寄驗視制度，違法寄風險品，嚴重要挾了公共安全和國度安全。

“物流是典型的復合型產業，貫通一，二，三產，有很強的溢出效應，也是營商環境是否優良的重要指標，物流業的降本增效將為各產業的發展助力，減負?！苯涃Q司相關負責人表示，正在協調推動更多“簡政，減稅，降費”政策措施的實施，并且繼續積極開展物流創新試點示范，為物流業降本增效和創新發展創造更好條件。

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